A 2020 év végi ünnepi időszakban rekordszintet ért el az e-kereskedelem, és a következő évtizedben a csomagküldő szolgáltatások 80 százalékos bővülése várható. Az MIT Real Estate Innovation Lab friss kutatása az online vásárlás kézzelfogható környezetvédelmi előnyeit elemzi.1
Az első becslések szerint az USA-ban az online kereskedelem a tágabb értelemben vett év végi ünnepi időszakban (éves összevetésben) több mint 50 százalékkal2 nőtt, és a többi jelentős e-kereskedelmi piacon, Kínában, Európában, Japánban és más országokban is hasonló trend volt megfigyelhető. Az MIT kutatásából származó átlagos kibocsátási adatok alapján az e-kereskedelemre való átállás küldeményenként körülbelül 2,4 százalékkal alacsonyabb kibocsátási értéket eredményezett.
Áttekintés
Alaposabb vizsgálat
Az online vásárlás a hagyományos kereskedelemhez képest átlag 36 százalékkal alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátással jár. 3 Az MIT által vizsgált alapesetek több mint 75 százalékában az e-kereskedelem bizonyult a fenntarthatóbb megoldásnak. A kutatás során minden forgatókönyv esetében 40 000 Monte Carlo szimulációt végeztek el, amelyek a környezeti hatások fontos mutatóinak számító különféle fogyasztói magatartásokat modelleztek. Ezek közé tartozik a megvásárolt tételek száma, az üzlettől és a logisztikai központtól mért távolság, visszaküldött áru mennyisége és a szállítási mód. Az alapeset mellett 11 másik forgatókönyvet is megvizsgáltak, amelyekben módosították a fogyasztói magatartás vagy a kereskedelmi tevékenységek valamelyik aspektusát.
1. ábra
Az áruk optimális útvonalon történő kiszállítása csaknem 90 százalékkal csökkenti a szállításhoz kapcsolódó kibocsátást.3 A hagyományos kereskedelemhez kapcsolódó kibocsátások legnagyobb részben az áruszállítás során keletkezik, és 2,5-szöröse a csomagolásból származó szén-dioxid lábnyomnak, amelyből az e-kereskedelem szén-dioxid-kibocsátásának legnagyobb része származik. Az áruk házhoz szállítása esetén egyetlen, telepakolt furgon több mint 100 autóutat képes kiváltani.3 A megrendelések összevonása és a hálózatok optimalizálása az e-kereskedelmi szolgáltatók költségeit is csökkenti.
2. ábra
A városon belüli elosztóközpontokból történő közvetlen kiszállítás a kibocsátások további csökkentését eredményezheti. Ha az árukat a fogyasztókhoz közeli, városon belüli (azaz nem külterületen található) elosztóközpontokból szállítják ki, a szállítással járó üvegházhatású gázok kibocsátása akár 50 százalékkal is mérsékelhető, ami a teljes szén-dioxid lábnyomot küldeményenként átlagosan 10 százalékkal csökkentheti.3 A kiszállítási távolságot és a forgalomtorlódást is minimálisra csökkenti, ha az árut a lehető legközelebb raktározzák el a végfogyasztókhoz. A szállítójárművek maximális kihasználásával a szállítási idő és a szállítás költségei egyaránt csökkenthetők.
3. ábra
Az okosépületek, az elektromos járművek és a mesterséges intelligencia (MI) fejlődése még inkább elősegítheti a kereskedelem fenntarthatóbb működését. Ezeknek a csúcstechnológiáknak az alkalmazásával a fogyasztók, a kereskedők és az ingatlanbefektetők érdekeit összehangolva biztosítható a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése. Az MIT három olyan módszert modellezett, amelyek révén a logisztikai ingatlanok használói javíthatják a tevékenységük fenntarthatóságát:
- Elektromos szállítójárművek alkalmazása: A ma rendelkezésre álló energiaforrások alkalmazásával ez a technológia 27 százalékkal csökkentheti a szállításhoz kapcsolódó átlagos kibocsátást,3 miközben kisebb zajkibocsátással is jár. Az idén forgalomba kerülő új járműmodellek hatótávolsága 320 km, ami azt jelenti, hogy ezekkel a járművekkel az USA-ban a fogyasztóhoz történő ún. „last-mile” kiszállítások 90 százaléka megoldható. A szabályozás még inkább elősegíti az elektromos járművek alkalmazását és a szükséges infrastruktúra kiépítését. Tizenöt tagállam és Washington D. C. is bejelentette, hogy a következő 15–30 évben valamennyi nagy teherbírású teherautót, furgont és autóbuszt elektromos járművekre kívánnak cserélni. Európa eközben élen jár az olyan, alacsony kibocsátású közlekedési zónák létrehozásában, amelyekhez elektromos kisteherautókra van szükség. A Prologis telephelyeinek kétharmada jelenleg ilyen, alacsony kibocsátású közlekedési zónáknak minősülő belterületeken található.6 A hosszú távra tervező kereskedők előszeretettel alkalmazzák ezt az új technológiát. Az Amazon például 100 000 elektromos kisteherautót rendelt, és a tervek szerint ezek közül 10 000 már jövőre forgalomba állítják.7
- Csomagolás: Az e-kereskedelem esetében a legnagyobb kibocsátás a csomagoláshoz kapcsolódik (amely azonban így is csupán a töredéke a hatékony áruszállításból származó szén-dioxid megtakarításnak). Az ezen a területen alkalmazott fejlesztések ugyanakkor erősítik az online kereskedelem környezetbarát voltát. Az online kereskedelemnek a csomagoláshoz kapcsolódó kibocsátása a hagyományos kereskedeleménél átlagosan kb. hatszor magasabb, ami elsősorban a kartondobozok alkalmazásából és a tárgyak egyenkénti becsomagolásából adódik.3 Az MIT olyan forgatókönyvet is modellezett, amely szerint az e-kereskedelmi megrendelések 80 százalékában kartondoboz helyett papírszatyrot használtak. Ennél a forgatókönyvnél az e-kereskedelem a modellezett esetek 90 százalékában fenntarthatóbbnak bizonyult; szemben a jelenlegi 75 százalékkal. Számos kereskedő vezet be környezetbarát csomagolóanyagokat, míg mások a csomagolást automatizálják – az egyes árukombinációkhoz leginkább megfelelő méretű és típusú csomagolások kikísérletezésével. A kartondobozok papírzacskóval, illetve párnázott postai tasakokkal történő kiváltása csökkenti a küldemények mennyiségét és tömegét, ami szintén alacsonyabb kibocsátást eredményez.
- Adatok: A korszerű elemző és IoT-alapú megoldások, pl. a tehermegosztás és a dinamikus útvonaltervezés 10 százalékkal csökkenthetik a kibocsátást és 30 százalékkal a fajlagos költségeket, illetve a forgalomtorlódást.8 Ezekkel a megoldásokkal a visszaküldött áru mennyisége is csökkenthető. Az MI-alapú megoldások például a korábbi vásárlások alapján a méretre és a stílusra vonatkozó ajánlásokat is küldenek az online vásárlóknak, amelynek köszönhetően kevesebben küldik vissza a megrendelt termékeket. Az MIT egy olyan forgatókönyvet is modellezett, amelyben 50 százalékkal csökkent a visszaküldött online megrendelések aránya, ami a modellezett esetek 80 százalékában az e-kereskedelem szén-dioxid lábnyomának csökkenését eredményezte.
Módszertan & Megközelítés
Az MIT kutatása a fogyasztói vásárlási szokásokkal járó szénlábnyomot modellezte úgy, hogy meghatározták a kapcsolódó változókat, majd különféle forgatókönyveket szimuláltak, amelyekben módosították az egyes paramétereket. A vizsgálat során Monte Carlo szimulációs eljárással 12 forgatókönyv alapján 40 000 esetet modelleztek (4 régióban 10–10 ezret). A vizsgálatokból származó mérhető eredményeket ábrákon összegezték, figyelembe véve a teljes szén-dioxid-kibocsátást befolyásoló fogyasztói szokásokat is.
Jelentésünkben az MIT Real Estate Innovation Lab által végzett független kutatásból származó eredmények szerepelnek. A Prologis az MIT Center for Real Estate és az ennek keretében működő Real Estate Innovation Lab együttműködő partnere. A kutatást részben a Prologis által nyújtott támogatás tette lehetővé.
Záró megjegyzések
1.Világgazdasági Fórum (a világjárvány előtti előrejelzés)
2.MasterCard SpendingPulse (a 2020. október 11. és december 24. közötti időszak)
3.MIT
4.Mastercard SpendingPulse (a 2020. október 11. és december 24. közötti időszak)
5.Chanje’s and Mercedes
6.Európai Bizottság és városi forgalomkorlátozási szabályozás
6.https://www.aboutamazon.com/news/transportation/introducing-amazons-first-custom-electric-delivery-vehicle
7.Világgazdasági Fórum
Jövőbe tekintő kijelentések
A jelen anyag nem tekinthető értékpapírok eladására vonatkozó ajánlatnak vagy értékpapírok vételére vonatkozó ajánlati felhívásnak. A jelen anyagnak nem célja bármilyen cselekvésre való ösztönzés, kizárólag a Prologis ügyfeleinek általános tájékoztatása.
A jelentés részben általunk megbízhatónak tartott nyilvános információkon alapul, azonban nem állítjuk, hogy ezen információk pontosak vagy teljes körűek, ezért ezekre nem lehet hivatkozni. A jelentés nem tartalmaz a benne foglalt információk pontosságára és teljességére vonatkozó kijelentést. A kifejtett vélemények kizárólag a jelentésben szereplő időpontban érvényes saját véleményeink. A Prologis minden felelősséget kizár a jelentéssel kapcsolatban, beleértve a jelentésben szereplő vagy a jelentésből származó kijelentésekkel, hibákkal vagy hiányosságokkal kapcsolatos közvetlen vagy közvetett garanciákat.
Az itt foglalt becslések, előrejelzések vagy feltételezések jövőbe tekintő kijelentések. Bár hisszük, hogy a kijelentésekben megfogalmazott elvárások reálisak, nem garantálhatjuk, hogy ezek a kijelentések helyesnek bizonyulnak. A becsléseket ismert és ismeretlen kockázatok, bizonytalanságok és egyéb tényezők befolyásolhatják, amelynek következtében a tényleges eredmények jelentős mértékben eltérhetnek az előre jelzettektől. E jövőbe tekintő kijelentések kizárólag a jelentés elkészítésének időpontjában érvényesek. Kifejezetten kizárjuk annak kötelezettségét, hogy a jelen anyagban foglalt bármelyik kijelentést frissítsük vagy módosítsuk annak érdekében, hogy az adott kijelentés alapjául szolgáló elvárásainkban vagy körülményekben bekövetkezett változásokkal összhangban legyen.
A jelen anyag semelyik része semmilyen formában és semmilyen módon (i) nem másolható, fotózható vagy duplikálható, és (ii) nem terjeszthető a Prologis előzetes írásbeli engedélye nélkül.
A Prologis Research
A Prologis Research kutatási osztálya négy kontinenst átfogva vizsgálja a piaci alap- és befektetési trendeket, valamint a Prologis ügyfeleinek igényeit, hogy segítséget nyújtson a piaci lehetőségek beazonosításához és a kockázatok elkerüléséhez. A csapat befektetési döntésekhez és hosszú távú stratégiai kezdeményezésekhez járul hozzá, valamint iparági jelentéseket és más kutatási riportokat publikál. A Prologis kutatásai az ügyfelek üzletágait érintő piaci dinamikákat, valamint az ellátási lánc problémáit és a logisztikai- és ingatlanpiac fejlődését vizsgálják. A Prologis elkötelezett kutatócsapata a vállalat összes osztályával együttműködve dolgozik azon, hogy elősegítse a Prologis piacra lépését, bővülését, akvizícióit és fejlesztési stratégiáit.
A Prologisról
A Prologis Inc. világszerte vezető az ipari ingatlanok területén és kiemelt figyelmet fordít a magas növekedési rátával és magas belépési korláttal rendelkező piacok iránt. 2020. szeptember 30-i adatok szerint a Prologis 19 országban, konszolidált alapon vagy konszolidálatlan vegyesvállalatokon keresztül összesen körülbelül 91 millió négyzetméter létesítményt és fejlesztési projektet birtokol részben vagy egészben.
A Prologis körülbelül 5500, különféle piacokon tevékenykedő ügyfelének ad bérbe modern disztribúciós létesítményeket, elsősorban vállalatközi és kiskereskedelmi/online értékesítési területeken.